Хоча, говорять нарівні із класичною музикою дуже любить концентрат. Він багато років живе й працює в Берліні. І ніхто вже давно не обертає уваги на те, який виглядає. По-німецькому корейський фізик, зрозуміло, теж говорить вільно. Моє знайомство рятує мене від необхідності розглядати Hyundai 30. Ті, у кого таких знайомих ні, напевно будуть довго підбирати слова, щоб адекватно описати його зовнішність. У мене потрібний знайомий є, тому слова я підбирати не буду. Грати в запропоновану організаторами тесту гру я теж не став - просто забрал машину й виїхав.

І надії наїздити собі чітке подання про те, із чим у мене асоціюється Hyundai. Тому що, незважаючи на багату історію й почесне п'яте місце серед світових авто виробників, поки в є тільки дві асоціації. Перша - слово "всі". Тому що всі їздять на Gel, і Accent. Друге - це "надійність". Тому що вони не ламаються. Але двох асоціацій, ясна справа, мало. Адже, приміром, в Toyota стійких асоціацій мінімум чотири.

У результаті виходить вінегрет. У гардеробі в Hyundai повно підходящих речей: приміром, одягнений нехай скромно, але стильно. Але той, хто підбирав убрання для i30, явно співав собі під ніс відому німецьку пісеньку про "багажник і двері". 11оэтому зад і боки як в BMW. Але потім він раптом забув слова, втратив пити, а коли знайшов, було вже пізно.

З лакових туфель упевнено стирчали білі махрові носки... Тому 130 у мене асоціюється з Бум Суком. Що стосується виховання й утворення, отут 130 - старанний зубрила й майже ерудит: кермо точний, хоч і небагато штучний. Підвіска щільна, але плавність ходу зовсім недурна. Від невеликих кренів, звичайно, нікуди не дінешся, а від непотрібних ковзань грамотно страхує електроніка.

Нехай сили мотора зовсім не очевидний дурним голосом виконують пісню про корейську моркву й кольорові хмари, зате четырехступенчатый а томат спритно перебирає передачі й навіть радує чесним ручним режимом. Хоча коней тут начебто багато, моменту максимум сил на 110 - розгін уяви не вражає. Зате гальма впевнені, щільні си душки зручний, а магнітола з I SB і виходами-входами читає МРЗ і звучить зовсім не огидно. І здається мені, що якщо поміняти корейську обувку марки їзда на 16-х колесах буде навіть азартною.

З необов'язкових зручностей кермо із кнопочками керування музикою. З корисних - шість подушок безпеки в базі й ксенон за доплату. Та і якість внутрішньої обробки - на п'ять із плюсом. Все мягко й округло. Ергономіка теж не підкачала, і похмурої пластмаси більше немає. А на противне яскраво-синє підсвічування приладів і магнітоли, від якого й салон наповнюється мутно-блакитним світлом я закриваю очі. Зрештою можна нажати спеціальну кнопку "Dark".