Він самий компактний втройне чудово смотрится, і деталі в нього V Camaro нереальні вікна (у три рази більше в довжину, чим у висоту) і мультяшная морда. А як він схожий на оригінал 1967 року... ні, ви точно його полюбите! Оновленому Mustang і, як з'ясувалося, більше швидкому Challenger зливає пророблені превосходно. Особливо мені подобається, як у задніх ліхтарях по черзі спалахують три вертикальні смуги - від внутрішнього кінця до зовнішнього.

Вам це здається вульгарним? А я думаю, що це круто - просто тому, що круто. Ці машини не соромляться бути крутими. А до сотні - за 4.3 з Так, ви повернетеся, навіть якщо пішли шукати розповідь про щось більше й серйозному типу 911-го. Ага! Тут 540 л.с., які видає 5, 4-літровий V8 із традиційним компресором Roots. Виключите трекшнконтроль, і колеса будуть буксувати аж до четвертої передачі. Дике, первісне задоволення в прямому й переносному значенні. Але керованість нового Mustang примітивної вже не назвеш.

Автомобіль попереднього покоління перевалювався, скакав і корчився на дорозі - аж ніяк нежорсткий кузов бовтався на зовсім не твердій ходовій. Серйозно, коли Чарли, що у нас у редакції їздив на старому GT500. їхав з роботи додому, я щораз переживав, чи доїде. У нового Shelby не кращий у світі, але непогане кермо, приємно важке зчеплення й неймовірно чітке перемикання передач короткоходным важелем. Їздити мол ньому непросто, по подвесочники хлопці з відділу шумів і вібрацій попрацювали над ним так, що їде він пристойно.