По-моєму, для чого Петля не годи, так це для серйозних наукових дослідженні. Тестировать прототипи на трасі - не нова думка. Це роблять із тих пор коли безкінний екіпаж уперше виїхав на занедбану доріжку для ослиних перегонів. Але відкрита кожному Петля заохочує безглуздо тут проводять тести майже все авто виробники, а деякі навіть коштують отут лаг те вони отут випробовують? Наша версія того, що відбувається за огороджувальною стрічкою його марки з'являються.

Jaguar Land Rover. Випробування на міцність, остаточне схвалення продукту й "тестування пілотів-аматорів". Раніше розважали ще й товстих журналістів. Nissan розробляє тут швидкі дорожні моделі й воює з Porsche за перевагу на Ринзі. Якщо вірити піднятому шуму, поки виграє.
Audi Безліч випробувань секретних прототипів, у тому числі нового RS5, що недавно був замічений тут летить на всі гроші. Toyota Lexus Коли сюди приїжджає концепт LF-A (торік він брав участь в 24-годинній гонці й цього року повернете знову), з V12 не хоче поринати в круті по коловороти Рингу?

Так поставити на нього "дубові" пружини й амортизатори й відточити передню підвіску до бритвеної гостроти. Тепер час на колі - що треба. Але на дорогах він трясеться й нишпорить, а кермо порожньої. BMW M3 Останнє покоління МЗ одержало полегшену версію спеціально для Рингу. BMW уважає, що кермо й диференціал настроєні тест пілотами ідеально. Але на шосе - автомобіль невиразний, які в нього в базі, не тримають, якщо холодно. Або мокро. Або просто сиро.

Porsche 911GT3: Porsche радіє, що швидше цього автомобіля на не їздить практично ніхто. V його ультра твердий передок і по-звірячому могутній, завдяки чому на треку рівних йому немає. Але по дорозі він летить куди ока дивляться - варто тільки наїхати на купину. Судячи з тому, що час на колі Spec V не розголошується, воно не так швидко, як стандартний. Послухам, "м'яка" версія - більше правильний шлях. Сильний ажіотаж коло часу на колі, що ні мені, ні вам не допоможе. Може бути, із мною ніхто не погодиться. Але я вважаю, що в багатьох швидких машинах, на яких я їздив, немає правильного почуття.

Я виню в цьому Нюрбургринг. Можливість заявити, що ваш автомобіль володіє рекордом кола для серійних машин на якімсь треку в Німеччині, - сильний козир для недоумкуватого зі склянкою. Схема, що Aston Martin вишив на консолі N400, напевно, піднімає його власників. Але все це нісенітниця. Чим схожий на дороги, але яким ми їздимо? Ні зустрічних, ні пішоходів, ні світлофорів, ні камер, що ні виїжджають із поля тракторів з п'яними механізаторами за кермом - там немає нічого, що наповнює переживаннями реальний драив.