І реальному світі, я вважаю, керованість набагато важливіше зчеплення із трасою. Ризикну заявити, що по-справжньому й інтуїтивні автомобілі слабенько тримають дорогу - перший Mini, МХ-5, Kelisa (ні, чесно) і навіть мій Panda. За допомогою злегка окультної й не до кінця зрозумілої штуки, що L ми кличемо "інтерфейсом людин/машина", ці машини посилають повідомлення про те, що роблять колеса й що при цьому варто робити нам.

Але коли мова про гарний час на колі, держак - основа основ. От чому гоночні команди витрачають стільки зусиль на збільшення притискної сили. Чим більше швидкість у повороті, тим швидше приїжджаєш назад до місця старту. Звичайно, я спрощую. Потужність теж важлива: чим вона вище, тим швидше ти розганяєш. Важливі й гальма: чим пізніше гальмуєш, тим довше їдеш швидко. Але Колин Чепмен був прав, коли сказав, що перегони виграються в поворотах.

Тому я вважаю, що в машин з гарною репутацією на Петлі шини, як правило занадто широкі. Широкі шини в першу чергу вбивають почуття керма. Ще вони плюють пілотові в кашу своїми "відведеннями", і їх доводиться робити низько профільними, щоб у поворотах вони не деформувалися. У підсумку - до побачення, плавність ходу! А вірніше - прощай, оскільки підвіску теж набудовують на такі перевантаження в повороті, яких не розів'єш на шосе В1108. Але підкорювачеві Рингу все це по барабані.

Він може безкарно атакувати повороти й по вищезгаданих причинах, і тому, що він проходив їх уже мільйон разів і відмінно знає, чого чекати. Що стосується мене, то я їжджу не колами по однієї й тій же дорозі, а скрізь. І ніколи не знаю, що буде за наступним поворотом. Думаю, що для швидкої їзди але незнайомій дорозі концентруватися потрібно сильніше чим на треку, що знаєш краще шнурків своїх черевиків. На дорозі знаєш стільки, скільки бачиш. Це значить, що більшу частину часу їхати прийде повільно.