І користатися з можливості махнути хвостом лише тоді, коли вона представиться зовсім однозначно. Навіщо отут машина, що пройде цей поворот у чотири рази швидше, ніж ти? На твоїй швидкості вона здасться стерильн і нудної й буде щодня карати труським ходом і нервовим кермом. Це проблеми всіх дорожніх машин. вирощених на треку - зокрема, на Ринзі. Всі їхні здатності виражаються одниною. Оскільки Ринг - дуже довга траса, те малюсінький приріст швидкості в повороті обертається помітною економією секунд.

Але, на жаль, не на круговій розв'язці. І там, де автомобіль насправді приємно водити, він буде компромісом. N 100 -кращий Aston для Нюрбургринга, але по життю стандартний автомобіль набагато приємніше. Побудувати машину, що показує кращий час на треку, значить побудувати машину, що ні на що інше не годиться. У неї вражаюче резюме, але немає сьогодення таланта. Насправді швидкість - це сенсація, а не абсолют.

Це зворотний зв'язок, розуміння, пакт, що містиш із органами керування й межею автомобіля. Візьмемо, приміром, Шопена. І це здорово. Тому що ці хлопці свою справу знають. Кожний поворот, пряма або крапка гальмування відповідають своєї мети - змусити будь-яку машину гарненько пропотіти. Є швидкісна пряма, що оголює аеродинамічні переваги кожної машини (а точніше, недоліки - помнете крило).