Дивимося па прилади, які так розгорнуті нагору, начебто потрібні тільки для того, щоб інформувати водія про погоду. Вичавлюємо зчеплення й чуємо скрипливий крик, немов наступили на какаду. Не помилюся, якщо скажу, що раніше більшість покупців HIise пли брали їх. усвідомлюючи, що в дрібносерійний спорт-кара ручної роботи неодмінно будуть різні дитячі болячки. У цих дрібних косяках душу почуває характер, і вважається, що вони органічна риса правильної машини.

Для японців і німців прийнято дорікати за те, що вони будують машини нудні, без душі й характеру... Все це, говорячи прямо, нісенітниця собача. Машину не можна продати за З60 000, якщо вона непродумано сконструйована й неохайний брану. Звичайно, у немо недостатньо ресурсів, часу й фінансів, щоб зробити те, що роблять Porsche або Nissan. Але коли виходиш на міжнародний ринг із великоваговими поїздами, однієї емоційності або чарівності обмаль буде. Або все-таки прокотить? Зрештою все в руках покупців.

За шість років по усьому світі Lotus планує продати всього. Evora, упокориться цього конструктивними косяками. А може, навіть піймає капі, вирішивши вони невід'ємна частина його екстравагантності. Не думаю, що Evora зможе зіграти на практичності. Компонування 2+2 - річ чисто символічна що ми відмінно розуміємо, і що неминуче. Назад можна посадити дітей, але спасибі вони точно не скажуть. І багажник тому крихітн і незручний Можна заощадити пари тисяч, замовивши замість задніх сидінь полку, і одержати нормальну двухместку.

Так, напевно й треба надійти. А потім просто сісти й поїхати. Він розвиває скромні 280л.с, але на них доводиться всього-те 1Л82 кг ваги. Evora розганяє до зігни менше ніж за 5 секунд, а максималка зашкаливает за 260 км/ч. Витрата палива при цьому становить ЯГ л/100 км. Виходить незвичайний баланс динаміки й економічності. І це швидкий автомобіль. Нове шасі з модульним передком і задом (як на новому Ksprit) як і раніше по більшій частині зроблене із клееного.

Lotus evora алюмінію. Воно значно жорсткіше, ніж на Elise. Evora здається набагато собраннее й отзывчивее на найменші рухи керма. Чіпкості в неї більше, ніж я міг собі представити, особливо на мокрих дорогах гірської Шотландії, де їздив цього разу. Плюс разюче потужні, прогресивні й надійні гальма. Уперше за багато років Lotus поставив підсилювач керма, по зробив його добре. Він не занадто усердствует у допомозі, і на будь-якій швидкості зусилля на кермі правильне.