У вересні вони запропонують альтернативу - тюнингованную Lotus коробці зі спортивними передаточними числами. Необхідність вибору напевно викличе в покупців розгубленість і занепокоєння. Вони ж просто хочуть, щоб їм дали краще", і неважливо, яким воно буде. У тім-те й сіль проблеми. Нехай дехто готовий витратити близько 630 000 на Elise як глибоко компромісний другий пли третій автомобіль, але за хоче л і він заплатити вдвічі за машину, що буде єдиною? Хіба Evora - краща пропозиція? Краще, ніж МЗ? Або двомісний Porsche Cayman S? Однозначно - немає. Lotus завжди програвав, якщо створював щось звичайне.

Мэтт Майстер згадує колишні провали. Evora, Lotus дуже ризикує, відходячи 01 філософії "менше - значить більше" Коли в 1948 році Колин Чепмен у гаражі зноси дівчини підійшов з електродрилем до Austin Seven, почався переможний хід ідеології простоти. Через 10 років Lotus устав на стартові ґрати Формули-1 А всього через два роки З гирл і за кермом 18 першим побачив картатий прапор у Монако. Легкі конструкції, які недолік швидкості на примою компенсували чудовою керованістю й зібраністю, перемогли у формульному" чемпіонаті конструкторів в 1963 році.

Наступні 30 років Lotus тримався на передньому краї революції в динаміку впроваджуючи такі нововведення, пристрої, що збільшують притискну силу. Все це час ВОНИ як і раніше будували машини які на дорозі управлялися краще всіх, усе в тім же сараї із чого потрапило. Саме чистота мети робить ці машини великими: маленькі двомісні спорткары. у яких на розумі нічого, крім драйву. Але коли на вимогу Lotus відхиляється від цієї, їм же й накресленої лінії, все йде наперекосяк.