Лише коли стрілка спідометра уткнулась в оцінку 250 км/год, я відчув стелю можливостей 1350-кубової "четвірки". Непогано, чорт візьми! Підвіска настільки енергоємна, що вибоїн рідної сторони я навіть не помітив. Ну а коли під колесами шурхнув "ламинированный" асфальт європейських автобанов, те сконцентруватися довелося тільки на дотриманні швидкісного режиму.

Уже боляче оманні відчуття за кермом! Здається, що їдеш сотню, а насправді спідометр демонструє добре за 150 км/ч. Двигун сохранивший більшість спортивних ZX-14R відрізняється просто ломовою тягою від самого низу й до 7000 про/хв. Правда, конячок у табуні залишилося всього 155, але не сказати, що для такої тушки цього мало. Основний робочий діапазон мотора до 9000 про/хв, але червона зона починається з оцінки 10 500, і на відсутність тяги гріх скаржитися навіть на верхах

На ділі кожну з 6 передач використовуєш в основному в середньому діапазоні. У таких режимах байк поводиться дуже впевнено, щоб не сказати могутньо. Далеко не все на таке здатні. Еластичність двигуна інша немаловажна якість. У принципі, рушивши з місця, можна відразу підтикати третій або четвертий щабель і впевнено розганяти.