зчеплення, Що Прослизає, з гідравлічним приводом не дає задньому колесу зриватися при перемиканні відразу на кілька передач долілиць. У загальному в цілому орудувати КПП дуже легко. Корисні дріб'язки, які раніше на "японцях" не зустрічалися зовсім, тут у великому асортименті. І зручне вітрове скло змий Висоти; і датчик тиску в шинах па приборке, і індикатор включеної передачі, і фар, і регулювання підвіски прямо із сідла...

Дивно тільки, що підігріву рукояток керма не є. Коли в дощ валиш по автобану добре за двісті, ця опція пригадується щомиті. Зате - нарешті - те! - більші японські сталі укомплектовувати штатної ABC Навіть на мокрому асфальті можна в підлогу без страху "підломити" передню частину. "Другий номер" сіл мені на шию у Франції. Не скажу, що я зрадів. Витрата відразу виросла, а керованість - навпаки Автобаны, доглянуті гірські напрямки. Які GTR1400 з'їдає, як голодна акула. Керованість просто чудова!

Пише віражі стоїть на траєкторії апарат відмінно й передбачуваний. А от у міському трафике виявив одну неприємну особливість - дзеркала заднього виду перебувають точно на рівні автомобільних. Хоча навіть при максимальному відхиленні 15% зображення в них займають задні кофры. З огляду на ширину машини, лазити по пробках на важкувато. Явно не тарган: щілини це не для нього. Дзеркала доводилося складати. Але що приємно було виявити потім - їхнє настроювання при поверненні у вихідне положення не збивається.