Але й у нього є сумніву. "Я думаю, що Nano викличе грандіозним бардак, що затягнеться надовго, говорить. Дорожня інфраструктура Індії розвивається набагато повільніше, ніж росте авто-ринок. Кожної, хто бував в Індії, зауважує це. Благенькі одне- і двухполосные дороги забиті всілякими засобами пересування. Прямо авто-версія схеми еволюції з підручника біології, де представлені всі види ссавців: від гризунів до людиноподібних мавп і людини з iPhone біля вуха. Тельки тут всі ці види співісную кожний при своїй справі.

Пішохід, візок з волами, велосипедист, мотоцикліст, моторикша, легковик, вантажівка автобус - такий мир примітивного транспорту й тупикових галузей авто-еволюції куди попадає Nano. На Tata намагаються зм'якшити страхи стенающих про транспортний колапс. Там заявляють, що основним ринком буде сільська Індія, варто боятися ще гіршого стовпотворіння в містах. Але, судячи з галасу навколо Nano у Делі, Бангалоре й Мумбаи, міська молодь їм явно зацікавилася. Так чи інакше, але в країні з населенням більше 1.3 млрд глибинка теж кишить і людьми транспортом.

У дешевини Nano є ще один потенційно катастрофічним побічний ефект. Справа в тому, що він попадає в зону досяжності а ті сплять і бачать стати таксистами. Так що ж робити? Поліпшити дороги може держава, але в Індії надії на нього мало. Парламентом управляє коаліція, що скомпрометувала себе. У бюрократ, а багато політиків замазані в уголовщине. Говорячи "уголовщина" ми маємо на увазі не виробництво порнухи за рахунок платників податків, а вбивства, вимагання, корупцію тощо.

Можливо, для того, щоб щось було зроблено пробки на дорогах повинні паралізувати ділове життя й зробити пересування на машині безглуздим. Можливості вирішити проблему є. Tata сам міг би зайнятися розвитком транспортної інфраструктури. Інший варіант - зробити те, що зробило правительство Делі під час будівництва нової системи метро. Воно просто ігнорувало протести м судові позови землевласників п вело дорожнє будівництво в отакому диктаторській формі.

Метро перейшло з віртуального кульмана в бетонну реальність зі швидкістю розвитку китайського авто. Зараз на забитих, але усе що ще рухаються дорогах Індії Nano поводиться дивно шустра Мотор, звичайно, кволий, але дуже легкій машинці цілком вистачає його крутний моменту. Він життєво важливий, якщо ви хочете пересуватися по індійських дорогах. Момент і гарні гальма. А от зніми не фонтан. Гальма ватяні, педаль треба топтати щосили хоча працюють вони при цьому досить ефективно.