Він же десятого року вірно", попрацювали" - відповідаю я й починаю розповідь, що, думаю, пояснить не тільки капелюхів але й те що англієць робить тут, у чорта на рогах, високо в горах над Палм-Спрингс.

І що тут роблять вони: новітній Chevrolet Camaro 2010, майже такий же новий, але не такий ексклюзивний Shelby GT500 Mustang і вже не зовсім новий, по однаково скажено привабливий Dodge Challenger. Поки ми з літнім хлопчиком розмовляємо про кари, я бачу, що його довбня прикидає, як би половчее ввернути фразу, що - я знаю - вона вже заготовила. Зробленою байдужністю бродить по кафі, вибирає прилавок, за яким я розплачуюся,

І старанно вертиться, щоб я міг получше розглянути її таланти. На мить ми втрачаємо нитку розмови. Крута тачка, - відразу вставляє вона. Якщо Chevrolet розраховував, що його BMW-Образна рекламна кампанія (суцільно срібло, монохром, купа тексту про дизайн і взаємопроникнення культур і ні єдиного згадування про "мускули" і "карах") збере новому Camaro нову клієнтуру, то зрячи. Мускул-Кари як і раніше ваблять лише старих пацанів і розпусних жінок. Але чого очікував я, і на що розраховував Chevrolet?

Так, новий Camaro - зразок чудового дизайну пропорції в нього чи ледве не чистіше, ніж в Audi A5. Він і їде досить пристойно. І, зрозуміло, новий Mustang відмінно зібраний - не гірше багатьох європейських спорт-каров утроє дорожче. Як і Challenger. Для нас це не новина, адже він ледве було не став нашим Автомобілем Року але кого ми обманюємо? Чи класичні це " поні-кари"? Або те, що нам здається класикою - підробка, сурогат, зліплений з технічних нововведень, що нагромадилися за 40 років, клієнтських очікувань і промислового прагматизму, що лопається, від додаткових кубиків або наддування?

А на рекламу Chevrolet не купуйтеся - будете розчаровані. Європейське спортивне купе із шестилитровым? Так киньте... Як взагалі затіялася вся ця історія з реинкарнацией? Незважаючи на мій старосвітський снобізм, повинен сказати, що Джей Мэй: який заварив всю цю кашу, - самий європейський із всіх американців. Зараз його ім'я не па слуху, але він як і раніше рулить дизайном Ford у глобальному масштабі.

Сидячи в Лондоні. І 90-х він працював в Audi і Volkswagen. де один раз запропонував повернути вигляду машин старі риси. Усім, хто мене слухає я повідомляю, що в той день історія автомобілебудування змінилася назавжди. Із цього дня люди стали платити за Beetle або Audi TT дорожче, хоча ці машини не стали швидше й не вражали уяву функціональністю.

Цінувати їх більше сталі саме через зовнішність. А головне - через почуття, які викликала їхня зовнішність. Особливо, якщо ці почуття викликали із глибин пам'яті якісь приємні спогади. Після провального й страшненького Thunderbird і чудового GT третім ретро футуристичним автомобілем Ford роботи Мэйза став Mustang. П'ятого покоління або п'ятого з половиною, тому що продукт недавнього ліфта.