Тому не можу багато чого сказати про межі зчеплення на треку. Але було зовсім очевидно що в контролі над своєю масою 599 HGTE гранично митецький. Він на чверть тонни важче Corvette ZR-1. а зиґзаґоподібний поворот прописує як по рейках. Краще, ніж стандартний 599-й! Як йому це вдається? Пружини попереду й позаду стали ледве жорсткіше іон на 10 мм нижче. Задній стабілізатор поперечної стійкості толще. Це значить, що автомобіль менше крениться й клює носом. Програма адаптивних амортизаторів теж змінена. Принаймні, для спортивних режимів манеттино.

Вони стають жорсткіше, коли автомобіль входить у поворот або починає розганяти або гальмувати. Міцнів і клевки придушуються набагато ефективніше. Разом з невеликим змінений ньому утла розвалу коліс це дає відчуття більшої маневреності. Так. і шини - того ж розміру й дизайну, що й стандартні, але з більше пінкою гуми. Вдобавок перемикання відбуваються всього за 85 тисячні секунди - у коробці нова програма для агресивних режимів манеттино.

Почуваєш себе так, немов одержуєш у груди молотом для забивання паль, але як же це заводить! Накручуючи оберти й випускаючи па волю всі 620 коней, пуляешь дивовижно швидко. Зрозуміло, карбон гальма працюють чудово я завжди занадто поспішав нажати на педаль. Момент істини наприкінці фінішної прямої, коли наближається крутий правий поворот, а ти тиснеш на гальмо й мінусове "вухо", гідний глави в підручнику парашутиста. Час вийшов.