Перша пара задніх сидінні з'явилася в 1967 році в Elan Plus Але як тільки він захопився практичністю, справи пішли під укіс по всіх статтях. Машини виходили важкими й менш жвавими, чим личило Lotus, і завжди неймовірно виродливими. Excel зняли з виробництва в 1992 році. 11об навіть ті, хто дотепер носить лосини й слухає вже не пам'ятають. Чи зможе Evora змінити творче кредо Lotus? І чи буде вона коштувати неміряних? Сподіваюся, що немає. Тому що тоді ми зможемо неї собі дозволити

За прогнозами Tata, Nano дозволить ще М мільйонам родин пересісти на чотири колеса. Плюс 58 мільйонів тих, хто перебереться в нього з мотоциклів і моторолер 58 мільйонів! Виходить, все населення Великобританії, включаючи дітей, буде їздити на Tata Nano. Прямо плакати хочеться. Втім, трапиться це не завтра. Коли новий зав Tata заробить на повну силу, що повинне відбутися в 2010 році, він зможе випускати всього полмиллиона машин у Рік.

Тим часом і місцевими конкурентами, і інші азіатські автокомпании щосили працюють над "відповіддю Чемберлену" А це значить, що незабаром на дороги регіону викотяться візки по подібній і почнуть заповнювати нішу, у якій попит очевидно перевищує пропозицію. І як же ми докотилися до такого? Почалося все в 2003 році, коли Ратаї Тата, проводир концерну Tata, оголосив про намір створити машину за один. Їх це приблизно З1500. Суть задуму, по ідеї своєї чудового, полягала в том. щоб "забезпечити безпечним і недорогим транспортом індійські родини, відкриті непогоді й іншим небезпекам".

Індійські родини, про які мова зараз всім кагалом нагромаджуються на хибкій жердинці мотоцикла. Екзотична картинка для туристів, але навряд чи хто-небудь із вас погодився б возити гак своїх близьких. Так ще в сезон дощів. Так ще по індійським, немов поритим віспою дорогам. Швидко перемотаємо на шість ліг уперед. От Nano представляють у Бомбеєві під фанфари індійської преси, що лопається від патріотизму. Над проектом трудилося більше 500 конструкторів.

Більшість ІЗ них, натхненне девізом "усе - до чортів". розлютувало отдирало від машини все коштовне. У результаті народилося от це 600-кілограмове Щось. Без бардачка, без багажника, без підсилювача керма, з одним бічним дзеркалом. З барабанними гальмами, малюсіньким дзвінким 624-кубовим 2-циліндровим клапан-ным моторчиком на 35 конячок. Випотрошено й ошкурена нещадно, вона залишається тільки в стінах заводу. Коли ця тарадайка потрапить у салони, ціна її підтягнеться до 62000.

Зрівняти Nano з Ford T навряд чи буде перебільшенням. Принаймні, обоє - автомобілі для самих широких народних мас. Хоча різниця між ними відчутна. І в першу чергу вона полягає в тому, що Т з'явився зовсім в інший світі. У світі, куди входить Nano. Від цього іронія долі Nano велика й очевидна. Визнаним привести Індію в рух, він може на ладь застопорити її. Редактор індійського Top Gear Вардхан Кондвикар - фанат Nano.